人力成本直降50%！舟山開(kāi)通至武漢江海直達運輸新航線(xiàn) 利好長(cháng)江流域砂石企業(yè)

5月17日，舟山新開(kāi)通至武漢港江海直達運輸新航線(xiàn)，該航線(xiàn)在長(cháng)江中游段同等吃水條件下，投運的1.4萬(wàn)噸江海直達船較傳統江船載貨量增加30%以上，人力成本節省50%左右，能耗降低10%以上，同時(shí)使用輕質(zhì)燃料油，更符合長(cháng)江航運綠色環(huán)保要求。這也是舟山至湖北武漢港開(kāi)通的第二條江海運輸直達航線(xiàn)。

據了解，武漢港位于湖北省東部長(cháng)江和漢水匯合處，是長(cháng)江干支流水系網(wǎng)的中樞，也是我國最大的內河港口之一。該港口主要從事礦石、建材、鋼鐵等貨物的裝卸、倉儲、運輸等服務(wù)。

一，事實(shí)上，江海直達散貨船是解決江海聯(lián)運瓶頸、提升長(cháng)江黃金水道運輸效率的關(guān)鍵工具。去年以來(lái)，舟山市港航和口岸管理局組建工作專(zhuān)班，圍繞建設全國江海直達運輸示范區，深入長(cháng)江沿線(xiàn)對接30余次，持續推進(jìn)企業(yè)招引、物流節點(diǎn)打通、直達航線(xiàn)開(kāi)辟等工作。

二，2021年10月，舟山至武漢江海直達新航線(xiàn)實(shí)現首航，相較于原來(lái)的運輸方式，該航線(xiàn)節省了7天的時(shí)間，每噸比原來(lái)節約了20元，加快推進(jìn)了武漢與江浙地區的貿易往來(lái)，有效發(fā)揮大宗商品儲運中轉能力，為長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展提供了更有效的支撐。武漢國際集裝箱公司副總林扶生介紹說(shuō)舟山至武漢航線(xiàn)返程就以運輸砂石料為主，將湖北的砂石料運輸到江浙地區或通過(guò)舟山出口，這意味著(zhù)湖北的砂石料將更具有競爭優(yōu)勢。

三，此外，該航線(xiàn)的開(kāi)通對于沿江地區，以及湖北周邊地區的輻射范圍將會(huì )得到進(jìn)一步擴大，對于這些地區的砂石企業(yè)來(lái)說(shuō)將會(huì )是巨大利好。此前，湖北明確“十四五”全省綜合交通固定投資8200億元（不含城市交通），一季度完成交通投資284.2億元，同比增長(cháng)22.6%，達到歷史同期最高水平，并且跟河南同時(shí)將2025年高鐵里程“咬定”在3000公里。目前湖北省在建高速公路超過(guò)1000公里，其中5座長(cháng)江大橋同步建設，為湖北交通建設史上罕見(jiàn)。

四，二季度重大項目集中開(kāi)工活動(dòng)上，湖北省共開(kāi)工1800個(gè)項目，總投資1.18萬(wàn)億元；在沿江高鐵、西十高鐵等多條過(guò)境高鐵建設上，湖北都是率先開(kāi)工，十分積極。這也意味著(zhù)湖北省今年將會(huì )有大批量砂石需求。

五，因此，無(wú)論是湖北的砂石料外輸，還是周邊地區砂石內運湖北，該航線(xiàn)所帶來(lái)的便利除了運輸時(shí)間的大大縮短以外，運輸成本也將較之前所有減少。不過(guò)，該航線(xiàn)的開(kāi)通對于浙江舟山砂石企業(yè)來(lái)說(shuō)，在一定程度上將加劇市場(chǎng)競爭，模糊市場(chǎng)邊界，也讓舟山和武漢兩地的合作競爭關(guān)系將會(huì )變得更緊密。

六，據統計，今年1-4月，舟山市完成江海聯(lián)運量10078.03萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4.6%。截至目前，舟山已有從事江海直達運輸的航運企業(yè)7家，4艘1.4萬(wàn)噸江海直達船已陸續投運，船隊總運力7.6萬(wàn)載重噸，還有5艘正加快建造，預計明年年初將相繼投入運營(yíng)。

七，在隨著(zhù)江海直達運輸船隊規模的壯大，形成一支穩定高效的疏港保供船隊，對于長(cháng)江中上游客戶(hù)而言速度更快損耗更低，也是舟山江海聯(lián)運實(shí)現多點(diǎn)突破的最真實(shí)注腳。下一步，舟山將繼續拓展與長(cháng)江港口合作，不斷打通物流節點(diǎn)，做大江海直達船隊規模，加快形成上下游串聯(lián)成線(xiàn)、相互支撐、高效通暢的江海聯(lián)運運輸體系。

全力推進(jìn)國家鐵礦石儲運基地建設，推動(dòng)重大項目建設，積極發(fā)揮港航在基地建設中的主力軍作用。