催生超3600萬(wàn)噸砂石需求 554.6公里上海至南京至合肥段高鐵獲批
日前，國家發(fā)改委批復關(guān)于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，據了解該項目線(xiàn)路全長(cháng)554.6公里，其中新建鐵路519.9公里，建設期間，或將產(chǎn)生超3600萬(wàn)噸砂石需求。
一，日前，國家發(fā)改委批復關(guān)于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，標志著(zhù)該項目前期工作取得重大突破性進(jìn)展，為項目后期開(kāi)工建設打下了基礎。
二，據了解，該項目線(xiàn)路全長(cháng)554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線(xiàn)設16座車(chē)站，其中新建車(chē)站10座。據統計，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6-8.64萬(wàn)噸，按照平均7萬(wàn)噸計算，建設期間，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段或將產(chǎn)生超3600萬(wàn)噸砂石需求。
三，根據批復顯示，該項目設計速度為350公里/小時(shí)，規劃遠景年輸送能力是單向5000萬(wàn)人/年，為雙線(xiàn)高速鐵路?？偼顿Y1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，四，動(dòng)車(chē)組購置費59.4億元。上海市承擔采用七丫口通道方案增加的投資26.9億元（不計入本項目股份）；江蘇省承擔南京樞紐普速系統遷改、境內車(chē)站方案及站房面積調整增加的投資283.6億元（不計入本項目股份），以及先行墊付跨長(cháng)江北支公鐵兩用大橋預留其他項目工程增加的投資34.7億元（計入其他項目股份）；其余投資1455.0億元，資本金按50%考慮，為727.5億元。
五，項目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團有限公司出資85.7億元，由企業(yè)使用自籌資金等解決（中央預算內投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費用35.0億元）。征地拆遷費用（含綜合開(kāi)發(fā)征拆費用）以實(shí)際發(fā)生為準，超出可研批復部分由地方自行承擔，履行相關(guān)程序后計入項目建設成本。地方出資由沿線(xiàn)地方政府按照相關(guān)規定要求安排財政資金等出資。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。
六，項目由出資各方共同組建合資公司負責項目建設和經(jīng)營(yíng)管理。建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。此外，在建設期間，除新建鐵路外，還將配套新建上海寶山、南京北動(dòng)車(chē)運用所，擴建南通動(dòng)車(chē)運用所，同步實(shí)施南京樞紐普速系統遷改等相關(guān)工程，預留揚州東站北東聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程。
七，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段系國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項目的建設對于深入貫徹落實(shí)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略，進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，構建長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。