南京或將入局競逐第四“民用雙國際機場(chǎng)” 利好周邊砂石供給

目前，《南京市國土空間總體規劃（2021-2035年）草案》（下稱(chēng)《規劃草案》）正在征求民意，首次提出南京“一主一輔、五個(gè)通用機場(chǎng)”的航空總體布局。繼北京、上海、成都已經(jīng)建成民用國際雙機場(chǎng)后，南京加入第四大民用雙國際機場(chǎng)城市的角逐中。據了解，目前廣州、重慶、杭州、西安、鄭州、昆明六個(gè)城市也在爭相布局規劃“第二機場(chǎng)”，其中廣州、重慶已經(jīng)進(jìn)入正式施工階段。隨著(zhù)這些民用雙國際機場(chǎng)規劃的進(jìn)一步落地及開(kāi)工，或將爆發(fā)巨量砂石需求。

一，《規劃草案》明確南京祿口國際機場(chǎng)（長(cháng)三角城市群主要國際樞紐、航空貨物和快件集散中心）為主要機場(chǎng)；馬鞍國際機場(chǎng)（軍民合用機場(chǎng)、都市圈第二國際機場(chǎng)）為輔助機場(chǎng)。另外，還將規劃高淳定埠、溧水和鳳、棲霞龍潭、浦口老山、六合龍袍 5 處通用機場(chǎng)。

二，《規劃草案》提到，在大交通格局上，將構建以南京為核心的八向十二線(xiàn)“米”字形高鐵網(wǎng)；在城鄉一體化道路網(wǎng)上，將形成“井字三環(huán)、軸向放射、組團快聯(lián)”的市域高快速路網(wǎng)格局；在過(guò)江通道布局上，擬規劃預控過(guò)江通道25處、28條，其中過(guò)江公路與城市道路14條，過(guò)江鐵路與軌道交通11條，預留通道1條。到2035年，總里程將達到1260公里，形成“三軸十廊”的市域軌道快線(xiàn)網(wǎng)、“九縱八橫”城區軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。

三，2022年9月，江蘇省發(fā)改委批復了南京至淮安城際鐵路南京段初步設計，除了終點(diǎn)站南京北站，這條350公里時(shí)速高鐵在南京接近60公里的線(xiàn)路上就只設了一個(gè)客運站——六合西站，其站址正是位于六合區馬鞍街道劉營(yíng)村，緊鄰馬鞍機場(chǎng)。這座高鐵站還是剛剛開(kāi)工的國家“八縱八橫”高鐵大通道、滬渝蓉（北沿江）高鐵的重要換乘站點(diǎn)。正在運行的寧啟電氣化快速鐵路出打此經(jīng)過(guò)。以此為中心點(diǎn)畫(huà)個(gè)圈，北邊的淮安、金湖、天長(cháng)，西邊的滁州，東邊的儀征、揚州、泰州，都可1小時(shí)內到達，客流盡可匯聚于此。

四，另外，南京還規劃了地鐵14號線(xiàn)，途經(jīng)棲霞區與六合區，連接仙林與雄州，其北邊終點(diǎn)即為馬鞍機場(chǎng)站。2020年，南京地鐵14號線(xiàn)過(guò)江通道已列入《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃（2020—2035 年）》。

據網(wǎng)了解，江蘇依托自身發(fā)達的物流優(yōu)勢，長(cháng)期依賴(lài)外部供給，若此次《草案規劃》順利通過(guò)，將十分利好南京周邊城市的砂石供給。