滿(mǎn)載砂石的萬(wàn)噸貨輪駛向長(cháng)江下游！江海對流新格局開(kāi)啟

這種江海雙向對流模式使港口貨物周轉效率提升35%，單位物流成本下降20%，形成“礦石入湘、砂石出湖”的資源循環(huán)網(wǎng)絡(luò )。

6月27日，滿(mǎn)載砂石的萬(wàn)噸貨輪“弘洋2168”從湖南虞公港碼頭緩緩發(fā)航，駛向長(cháng)江下游。“弘洋2168”離港，標志著(zhù)虞公港首次完成萬(wàn)噸級船舶靠泊作業(yè)，為實(shí)現砂石礦石雙向對流及通江達海功能奠定基礎。

 在虞公港碼頭上，一艘滿(mǎn)載洞庭湖建筑用砂的自卸駁正通過(guò)皮帶輪將砂石以水水過(guò)駁作業(yè)方式轉運至“弘洋2168”貨輪上，這艘貨船之前裝滿(mǎn)的萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦石已經(jīng)過(guò)港口自動(dòng)化卸船機從船艙直送入庫，再通過(guò)智能調度系統完成裝車(chē)轉運。這種江海雙向對流模式使港口貨物周轉效率提升35%，單位物流成本下降20%，形成“礦石入湘、砂石出湖”的資源循環(huán)網(wǎng)絡(luò )。

“弘洋2168”首泊，進(jìn)一步凸顯了虞公港將長(cháng)江“黃金水道”向湖南內陸延伸近100公里的戰略?xún)r(jià)值。長(cháng)株潭地區貨物經(jīng)此發(fā)航，可直抵長(cháng)三角等下江區域，較原公路轉海運模式，物流時(shí)間可縮短2～3天。據測算，虞公港一期工程鐵路專(zhuān)用線(xiàn)通車(chē)后，腹地鋼貿企業(yè)每噸貨物物流成本可降低15%以上，按年吞吐量990萬(wàn)噸計算，年節約區域物流成本3000多萬(wàn)元。隨著(zhù)“水公鐵”多式聯(lián)運體系進(jìn)一步完善，虞公港將成為服務(wù)長(cháng)株潭都市圈、降低全社會(huì )物流成本的核心樞紐，推動(dòng)湖南深度融入長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展格局。